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最近，专车的事儿在圈内闹的沸沸扬扬。
去年 12 月初，天津客管办宣布将专车等同于黑车要严打；圣诞节前宁波市运管局发出通知要严查快的、滴滴的专车服务；在上海，反对专车的**和行动已经酝酿很久了，月底上海交通部门也公开表示“专车就是黑车”，并查处了部分专车；而就在两天前，北京市交通执法总队在北京首都机场查处黑车，在 1 小时左右的时间里拦截到两辆专车，经查证属于私人车辆，与上海的情况如出一辙。
在这风口浪尖上，交通部终于出来说话了。
1 月 8 日，交通运输部表示，专车服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类专车软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营，让使用专车服务的乘客更加安心、放心出行。
也就是说，交通部肯定了专车服务。只要平台中的车辆来自正规租赁公司、司机来自劳务派遣，就并不违法。打击的“黑车”是专车平台上的私家车，这类车辆才属非法运营，将坚决打击。
这下，又是几家欢喜几家愁了。交通部给专车服务定下一道门槛，那么这些专车平台运营方会做怎样的应对？
AA租车：完全不受影响
完全自营的 AA 租车在这场风波中没有受到任何影响。AA 租车平台上的车目前全部来自其母公司“宜租租车”，司机也是统一招聘，劳务派遣。相关负责人告诉我，AA 平台上的专车也遇到过交通执法队的检查，但看过行驶本之后都顺利放行了。
易到用车：通过巨额融资成立自己的汽车租赁公司
而一直以私家车挂靠租赁公司为主要模式的易到用车这次无疑是比较让人担心的，在此前几次打压行动中，易到也几乎没有对外发声。而今天，易到获得了一笔巨额融资，并成立了自己的汽车租赁公司。
这笔巨额融资有多高？80亿！同时，易到旗下从事汽车租赁等业务的“易到租车”也将于近日成立，这 80 亿便是易到租车开展业务的储备资金。相关负责人说：“此举的目的是打通轻资产的互联网技术平台、重资产的租车公司和金融业务之间的通道，建立起跨越驾驶服务、汽车租赁和租车三个传统领域的创新模式，为乘客提供安全、优质、个性的出行体验。” 看来，易到也要告别轻模式时代，越做越重了。可是，这里面又有多少“不得已而为之”的成分呢？
一号专车：推一亿元“先行赔付”计划
一号专车曾表示，他们一直是与租赁公司进行合作来提供专车服务的，所以在“私家车挂靠”这道门槛上，他们此次并没有过多的做出回应，只是表示会加强对租赁公司的资质审核。
另外，他们在近日成立了一亿元的乘客“先行赔付”基金，并且和中国平安保险公司共同达成了责任人责任险合作框架，对使用专车服务的乘客在营运过程中发生的保险事故，由该基金先行赔偿，以提高乘客的安全保障。最高一单赔付额度可达 50 万元，并且一年不限次数。
其实，一号专车原先就要求合作的租赁公司按座位人数投最高 30 万的乘客险，以及针对司机最高 100 万的第三方责任险等。而此次“先行赔付”计划在原先基础上更进一步，具体为：在承接一号专车订单过程中，依法应由租赁服务公司承担的伤亡赔偿责任，乘客可直接向一号专车方面发起赔付申请。由于用户的每一单出行在手机客户端和后台都有记录，经快速审核后，一号专车将从基金中拿出钱向乘客实施“先行赔付”。
此前打击专车的行动中，监管部门把专车划为黑车，主要的说法就是专车中有一些没有在交管部门办理相关手续，没有领取营运牌照，如果出了事故无法追责。而一号专车此举显然是冲着“出行安全”这点去的。
滴滴专车：建立保险赔付体系
滴滴专车和一号专车这次的思路相似，同样建立了保险赔付体系，但并非先行赔付，而是滴滴进行责任兜底。
发生事故后，如果是车辆责任，则由租赁车公司来赔付；如果是驾驶员责任，则由劳务公司来赔付；如果超出赔付范围和金额，则由平台完成余下的赔付。滴滴专车的具体做法是：在车辆和司机已有保险机制的基础上设立“基金池”。该“基金池”委托中国人寿设立管理，前期滴滴专车平台投入 100 万人民币保底资金，每次订单服务后再从服务费中投入 1 元。
但是，滴滴专车最大的问题还是在于其平台上车辆资质的问题。滴滴与易到相似，都是以私家车挂靠为主的模式，所以也会是政策重点打压的对象。对此，滴滴专车表示，他们正在与监管部门交涉，希望能为监管部门提供一些帮助，比如与交通执法投诉处理部门建立了联动机制，及时协助他们处理相关问题。
而截止发稿时，Uber 则一直没有给予回应。
总的来看，专车服务正在从轻模式逐渐走向重模式。在这个过程中，不仅是以车辆为主的资产在变重，也是以保险服务为主的资金在变重。新生事物在推动监管做出反应和调整，而监管也同时在推动这些公司持续创新。在这个两相博弈的过程中，希望大家都不要忘了初衷——更好的用户服务和更好的商业环境。