中日对抗赛 荣威550对比轩逸谁胜出

论语

                                                                                                                               ·定位紧凑型SUV 马自达有望推出CX-5车型·标致508优雅诞生 9月30日巴黎首发（图）·售约8.4万元 铃木海外推出奥拓特别版·不要低估冠军的心 装备十佳发动机的车·平民版盖拉多 展厅静态体验奥迪R8 V10·路虎LRX量产版Evoque上市 明年进口（图）                                                                                                                                                                            　　目前，车市中价格在15万元左右的车型不少，其特色也各有不同，着实让消费者为购车头痛不已。在当今10万元以上的A级车车市中，美系、欧系、日系车型依旧百家争鸣。但步入2010年以来有两款车型在市场上攀升速度极快，这就是领军自主品牌的上汽荣威550与传统日系强手——东风日产轩逸。荣威550与轩逸不仅销量在2010年都快速增长，同时这两个热门车型在外形、空间、配置、动力、操控上都有领先同级车的傲人实力。现在小编就把这两款一时瑜亮的车型进行一个比较，供购车的朋友参考。
　　外观：绅士和武士的不同风韵　　先从荣威550和轩逸的外观来看，荣威550外观的整体设计充满英伦气息，特点非常鲜明。当荣威550缓缓驶来的时候，许多车友都会有一种感觉，荣威550恰似一位英国绅士走到大家眼前。
　　荣威550拥有两个极具特色的前大灯，其形如花生，饱满而晶莹剔透，充满生命力。跟其他车型设计相比，荣威550在车身没有设置各种防擦条，使其车身显得特别简洁、流畅，而高腰线又给它带来了动感。同时，超低风阻“豚跃”式车顶设计，能有效降低整车的风阻，因此，荣威550拥有同级车中最低的风阻系数。
　　相比老款，新轩逸最主要的改变就是外观。前格栅设计与新一代天籁更为相似，加大的格栅使整款车显得更加威猛，贯穿前后的腰线使新车看起来动感十足。在设计上延续流畅、饱满圆润风格的同时，前大灯和尾灯又经过了重新设计，显得更加大气流畅。
　　小编点评：两者在外观设计方面的比较，小编更倾向于荣威550。因为，外观设计相比，荣威550的设计特点更明显——英伦风格显著。新轩逸则是在老款的基础上加以改进，是顺市场需求和趋势所做的提升，值得褒奖。然而，小编认为，新轩逸外观设计上，其“量”的改进尚未达到“质”的飞越。 　　内饰：各分千秋 实用性成焦点　　趁着世博的机遇，荣威550世博风尚版已面世，车身长4624mm，宽1827mm，高1480mm，轴距达到2705mm。这一空间数据已经超过了A级车的“合理标准”，无限接近了B级车的大小，营造了荣威550世博风尚版非常宽敞舒适的驾乘空间。
　　坐进车内，纯净的穹景直瀑式运动T型中控台看不到一丝尘埃，座椅较有质感，烘托出了既高贵又神秘的气息。首见于宝马7系发动机的“Press-to-go智能一键启动”在中级车市场尚属首见。其实用性相当强，插入钥匙，轻轻一触启动发动机，就会发现：灵感来源于著名的英国银石赛道(SilverStone)的炫红光线环绕仪表与6.5英寸16:9宽屏高清液晶显示屏顿时闪亮起来，炫彩夺目，仿佛坐在跑车里。
　　在这个仪表盘上，所有重要的车辆状态信息都能通过高集成汉化行车电脑即使反映出来，瞬时油耗、平均油耗、续驶里程、平均车速、累计里程、下次保养信息等，一目了然。而荣威550 1.8LDVVT车型又有一个对新手来说特别实用的功能——保养自动提示，这对初次购车或者健忘的人来说，帮助相当了得。不过，荣威车粗实的A柱有时候会在过弯视线上早晨点小不便。
　　不难发现，宽敞的车内空间是上一代轩逸的重要卖点，新轩逸也不例外。前后排座乘坐空间对比，后座的空间更宽敞。原因是，新轩逸比老款车身加长了45mm，这部分都被分配到了后排座椅上。
　　新轩逸的真皮方向盘握感很舒适，且方向盘的圈数不多，女性驾驶者在使用时不会出现手忙脚乱的情况。前后扇贝型的座椅在乘坐时也非常舒适，可为驾驶者提供很好的包裹性和支撑性。新轩逸的致命缺点，可能是行车电脑的缺失，油耗状况需要车主心算。而这款车的高配车型采用了免钥匙进入系统，只需轻按按钮即可进入车内。
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　　荣威550凭借对科技的应用，能给驾乘者带来一场特别的驾乘舒适之旅。 “可扩展RMI(Roewe Multimedia Interface)数字多媒体交互系统”采用一体化的内嵌式设计，整合车辆状态、信息交互系统、GPS等信息功能，既实用又使多功能影音娱乐成为可能。“Dual-Bus数字智能行车管家系统”达到更精确的集成控制。先进的串行双总线电子结构，减少车体线束的数量，一方面极大的提高了信息传递的可靠性，另一方面大幅降低电器系统的故障发生率，带来全新的动态稳定驾驶理念，真正达到人车合一的境界。驾乘者可借此感受“跨代”而生的数字魅力，和前所未有的驾乘乐趣。
　　荣威550 1.8L采用的发动机是上汽集团首款1.8L自然吸气发动机，具备DVVT技术。带DVVT技术发动机与普通发动机最大的不同在于运转更为平顺，拥有线性的动力输出及更低的噪音和油耗。
　　给人最深刻的印象是，荣威550 1.8L平顺的动力输出，相比之前的1.8T，给人的感觉是温文尔雅、不急不躁。当然，这并不是说没了涡轮，荣威550就变得惰性十足。它的高速表现让人满意，从100km/h开始加大油门，不消多久就能一口作气冲到170km/h。
　　新轩逸沿用了与雷诺共同合作开发的MR20 2.0升四缸发动机，向来日产的发动机都以宁静为傲，特别在怠速时，启动发动机，在车身轻微的震动后发动机运转起来，其实不专心感受的话，这种震动是很难被察觉的，
　　与MR20DE发动机匹配的是日产新一代的XTRONIC CVT变速器。驾驶途中发觉没有换挡顿挫感，在城市拥堵的道路上驾驶新轩逸还是不错的。在高速行驶时，车身对侧风的抵御能力还有待加强，当车速较高时，坐在后排的人们会感觉有点轻微飘动。如果跑山路爬坡、超车，只要把“S”挡的开关按下就可以了。此时发动机会保持在较高的转速范围内，其代价是要多耗些燃油。
　　小编点评：荣威550和新轩逸在动力上都比较注意燃油经济性，但两者的环保理念截然不同。荣威550凭借涡轮增压与DVVT技术在发动机节油上大做文章，轩逸则秉承了日系车一贯的节油理念：车身重量、发动机、变速箱等多个方面共同协作以达到节油的目的。虽然在动力输出方面荣威550与轩逸各执胜场，但在操控方面荣威550则取得明显的优势。出色的前后悬挂搭配足够的车身重量，无论是高速过弯还是高速情况下的加速变道超车，荣威550都能为驾驶者提供更强的信心。              购车关注排行                                                        老捷达2012退市 捷达NF将接替“常青树”                          电动汽车充电设施统一标准或3年内建立                          记者调查：“原厂配件”背后的猫腻                          奇瑞麒麟品牌身负销售压力 低知名度是软肋                          克莱斯勒推针对Jeep牧马人购车金融方案                          库存隐忧渐现 乘用车终端销售渐入关键期                          奇瑞量子瞄准美国 或因新能源汽车惹祸                          被补贴政策“撞了一下腰” 普锐斯国产生变                                                                    如果您在本页面发现错误，请先用鼠标选择出错的内容片断，然后同时按下“CTRL”与“ENTER”键，以便将错误及时通知我们，谢谢您对我们网站的大力支持。